近日，一位济南网友在人民网地方领导留言板留言，反映凤凰黄河大桥南延工程凤凰站区域弯曲问题。

　　我是凤栖翰林的业主，在凤凰黄河大桥南延工程凤栖翰林段，不知什么原因向东部弯曲，而整段工程只有此段有弯曲，弯向凤栖翰林方向因距离过近建成以后将会严重影响业主的采光和噪音问题，而西部区域还很有很多位置，而在我们在向有关部门投诉后对我们回复是在3、4月份时候已经有翰林业主代表去龙奥大厦确认签字，但是我们基本全部业主却没有收到这方面的通知和知情，怀疑有造假虚假签字嫌疑，眼看马上就要动工，刚发出公示，已经很多邻居业主向有关部门申请，但都没有相关实质性的回复。我们的诉求是希望此次凤凰黄河大桥南延工程可以将凤凰站弯曲问题抻直，在高架通行后也能够大大减少许多安全隐患。

　　凤凰黄河大桥南延工程北起机场高速以东，南至现状凤凰路隧道北洞口，以荷花路为界，分南北两段，全长约25.8公里。

　　本项目的建设是济南市“东强”、“北起”发展的策略重要举措。项目建设与国家黄河流域生态保护和高质量战略、山东省新旧动能转换综合试验区创新发展的策略、山东省十四五发展规划以及济南市国土空间规划、济南市综合交通规划等规划政策相符。

　　2024年3月18日，市交通运输局对本项目社稳分析信息公示；5月15日，市委政法委备案了本项目关于社会稳定风险评估的报告。

　　4月22日，市生态环境局受理公示了本项目环境影响报告表，并于5月14日批复了本项目工程环境影响报告表。

　　5月9日，市自然资源和规划局对本项目选址意见书批前公示，并于8月8日批复了本项目的用地预审和规划选址。

　　本项目的前期研究、立项及设计施工等均按照有关规定法律法规依法推进。现高架方案在预控红线内，且与规划方案、稳评公示方案、环评公示方案、立项批复方案均一致。

　　项目前期研究阶段，研究团队对远洋凤栖翰林位置快速路方案进行了隧道方案、高架路中方案、高架路西方案等多方案的研究论证。其中，受地铁车站、区间和电力沟制约，隧道、高架路中布置不具备实施条件；西侧受济钢鑫苑小区、胶济铁路历城站制约，高架线位无法向西偏移。经过多方案比选，因受胶济铁路、胶济客专、电力管沟、地铁6号线号线等多种因素制约，现方案为最佳方案。

　　高架桥线位平、纵线形严格按照现行《城市道路路线设计规范》执行，在远洋凤栖翰林小区位置采用不设置超高的半径为2000m的圆曲线，满足相关设计规范要求。

　　此外，为确保凤凰黄河大桥南延工程运营安全，拟采取以下措施：一是快速路入口处设置限载吨位标识，严禁超载车辆上桥。二是快速路入口设置限载设施，如限高架等，严禁大型车辆上桥。三是提升快速路管理水平，借助快速路智慧监控系统，加强交警、路政、运政三部门之间信息联动、共享，对超载车辆即时预警、劝返。四是高架路选用1.1m高等级防撞护栏，跨越铁路桥梁设置双道防撞护栏。

　　根据批复的凤凰黄河大桥南延工程环境影响报告表，本项目在远洋凤栖翰林小区位置已采取设置全封闭声屏障、降噪路面、桥梁降噪伸缩缝等综合噪声防治措施。经算测，符合《中华人民共和国噪声污染防治法》相关规定。根据《中华人民共和国噪声污染防治法》第二十六条“建设噪声敏感建筑物，应当符合民用建筑隔声设计相关标准要求，不符合标准要求的，不得通过验收、交付使用”，后续，我们将严格落实法律和法规及环评批复的相关要求。

　　凤凰黄河大桥南延工程建设采取针对性的新工艺或措施来控制和减小居民们关注的一些问题：施工期间占道、扬尘、空气污染、垃圾、光污染、噪声、水土污染等。

　　一是凤凰黄河大桥南延工程上部结构拟采用预制拼装小箱梁，避免了在施工现场搭设满堂支架，占用地面车道，对现状交通造成影响；部分路段采用钢结构箱梁跨越既有高架或钢盖梁横向跨越地面辅路，施工时采用少支架或整跨吊装工艺，避免对既有桥下交通造成影响。

　　二是通过施工现场配置洒水车、对进出场道路进行硬化处理、不在施工现场焚烧废弃物、施工机械采用低振低噪设备等措施，以减少项目建设给居民带来的不利影响。

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