中新网南昌5月1日电 (阙阳洋 冷文勇 史万福)1日，时值“五一”劳动节，在位于江西南昌的昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥建造现场，随侧重达764吨的合龙段钢箱桁梁精准吊装到位，昌九高铁控制性工程、发明六项国际第一的公铁大桥最终一节钢梁顺畅吊装完结。

　　昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥全长19公里，由北向南跨过赣江西支、中支和南支三条支流，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方法于一体的大跨度公路铁路合建桥梁，由昌九城际铁路股份有限公司建造、中铁大桥局集团施工。

　　此次吊装完结的南昌扬子洲赣江公铁大桥西支主桥是全桥的控制性工程，选用“竖琴型索面钢箱桁组合梁斜拉桥”规划，主跨320米，全长702米，共45个钢箱桁梁节段，单节最重到达958吨，全桥钢箱桁梁总重约为3.41万吨，相当于81辆高速列车的分量之和，规划与施工难度均居国内同类桥梁前列。

　　面临赣江航道通航净高束缚、大荷载钢箱桁梁非接连节点受力杂乱等难题，项目团队创始“错位分层运送、全体提高并分层吊装、冲突式组合顶推”协同施工技能体系，研制钢箱桁梁智能顶推体系，体系性霸占传统钢箱桁梁架起工艺的受力、通航、本钱及安全瓶颈，有用保证了施工安全与精度。

　　西支主桥合龙后，工程将全面转入调索及桥面系施工阶段，公路段通车后，这座“超级工程”将成为南昌地标性跨江通道，为江西省“交通强省”战略注入微弱动能。

　　昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥西支主桥建成后，将发明六项国际纪录：国际首座集12车道于一体公路车道数量最多及通行才能最大公铁合建桥梁、国际首座320m主跨时速350公里无砟轨迹斜拉桥、国际首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥、国际创始大挑臂断面的钢桁梁斜拉桥、国际最大直径斜拉索的公铁合建桥梁、国际首座选用弹性束缚支座的斜拉桥。

　　昌九高铁全长137.7公里，规划时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁的重要组成部分。该高铁建成后，将进一步开释客货运送才能，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，助力施行长江经济带开展的战略，推进沿线经济社会高水平质量的开展具有重大意义。(完)

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